Boletín Normativo Sectorial
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Contexto Normativo
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Jue. 4 de Mar. de 2021
Infraestructura en Bogotá. Bogotá Big Ideas Talks. Diego Sánchez director del IDU-Bogotá. Proyectos de corto plazo para la reactivación económica.
En este año se harán intervenciones en 15 puentes de Bogotá, que se actualizarán a la norma sismo resistente, 15 obras con los recursos de valorización 2019 que arrancan 10 en marzo, con andenes y ciclorrutas en la calle 92, 94, 116, canal molinos, ciclo puente a la altura del canal molinos autonorte entre los héroes y la 128, la ciclo alameda - corredor ambiental al lado del Canal Córdoba entre la 129 y la 170, muchas obras en Suba y Engativá.
Cinco vías están en etapa de diseño en el norte entre avenida 19 entre la 127 y la 134, la calle 134 entre la novena y la autonorte, la 15 entre la 134 y la 153 de la autopista hacia la Boyacá la segunda calzada, un segundo puente sobre la autonorte y en la localidad de Puente Aranda se van a reconstruir 130 calles.
Las iniciativas APP privadas no son tan frecuentes porque no han logrado los cierres financieros debido a las complejidades que implican desde el punto de vista de los peajes electrónicos, las redes, falta claridad sobre los riesgos en estos procesos.
Están de todas formas las APP de iniciativa pública, donde está la APP de la Autonorte, una inversión de 1,2 billones de pesos, una concesión de 30 años. Está también la calle 13 y la aló centro que se quiere estructurar en los meses venideros con apertura de licitación el año entrante, están los cables.
Mié. 3 de Mar. de 2021
Energía-Gas. Entre el desarrollo de oferta de gas en Colombia y la planta de regasificación del pacífico. Intervención comisión V del Senado Christian Jaramillo. Presidente de la UPME. 23 de febrero de 2021.
A raíz de la presentación de Ecopetrol frente al desarrollo de la oferta de gas fuente local y la construcción de la planta de regasificación del pacífico, el director de la UPME realiza consideraciones basadas en estudios publicados a finales de 2020.
Trata de responder dos temas. La planta de regasificación y que está viendo la UPME sobre reservas. Analiza la preocupación sobre el efecto en precios de la importación de gas y en que medida beneficia el proyecto. Trata de responder una tercera pregunta sobre el análisis frente a la apuesta de gas importado sobre nacional.
La curva de color verde de arriba es la del gas que se espera sea puesto en los hogares en los próximos años. Hay que sumarle la oferta de la planta de regasificación en el norte, donde aunque el funcionamiento parece finalizar en 2026 la UPME considera que la planta seguirá mas allá.
Los escenarios de demanda de gas son la línea rosada del gráfico siguiente son la demanda usual del mercado de gas de la industria que es el 70% de la usual más el consumo pyme y hogares. En total esto da entre 1.000 y 1.100 GBTDU de consumo en el país. Pero cuando hay fenómeno del niño se suma una demanda adicional 450 GBTU casi el 50% más.
Si hay niño y no hay gas se acude a combustibles líquidos para evitar racionamiento lo que es altamente contaminante.
En cuanto a las reservas de gas, se plantean tres escenario de baja, media o alta oferta de gas local:
El escenario bajo es considerado como prudente por la UPME donde están las reservas de gas que es posible explotar en el corto-mediano plazo.
En el escenario medio se encuentran en el mercado (área verde) la materialización de las reservas contingentes de gas.
En el escenario alto, se materializan todas las posibilidades de gas pero que hay que asegurar primero que son viables de sacar. Entre los tres escenarios, la UPME opta por el escenario prudente.
Sobre la oferta y fuentes de gas concretas en el corto plazo.
Actualmente el transporte de gas se da por Cartagena, la Guajira y el llano. Para llegar a la Costa Atlántica es de la Guajira que está en declinación y al sur del país baja desde el Llano o desde la Costa son vías que son solo de bajada en el transporte de gas, con un costo de 4 dólares.
Si se construye la planta la demanda de gas de la región pacífica y centro puede ser abastecida de manera mas económica al no tener que transportarla desde la costa. El balance de gas se puede atender más gas en la costa atlántica con 5 dólares al precio o con la planta de regasificación y se ahorran estos costos de transporte. El gas importado es mas caro que el nacional off shore, pero no mas caro que el actual que vale 5 dólares transportarlo.
Si bien este es el ejercicio prudencial, el gobierno está haciendo esfuerzos en impulsar yacimientos no convencionales y Ecopetrol en la materialización del Off Shore y hay empresas que anuncian que tienen gas en el piedemonte llanero y en Córdoba y Sucre pero aún no comprometen este gas para salir a venderlo en el mercado por lo que si las empresas aún no están seguras de comprometer este gas para la UPME aún no puede contar con esta oferta y actúa previendo el escenario mas prudente. El mensaje de la UPME es que su responsabilidad es el abastecimiento de gas.
En términos de la preferencia gas nacional o importado el nacional es más barato pero por ahora no hay autoabastecimiento por lo que mientras se desarrollan las fuentes y se materializan en oferta clara y de corto plazo hay que importar.
UPME dice que por el momento las incertidumbres del gas off shore son las del costo de su extracción y en el gas on shore está claro el costo, pero hay incertidumbres jurídicas que no se resuelven aún. En todo caso, UPME considera que independiente de la fuente si tendría el mismo precio.
La planta de regasificación tiene un costo, pero hay ahorros importantes en costos de transporte y permite solventar las incertidumbres de corto plazo en términos de abastecimiento a hogares e industrias.
Mar. 2 de Mar. de 2021
Energía. Oferta no vinculante de Ecopetrol por ISA. Intervención comisión V del Senado Felipe Bayón Presidente de la compañía. 23 de febrero de 2021.
La transición energética debe ser ordenada, el negocio central de Ecopetrol de transporte, refinación y comercialización no se va a acabar. Por que la demanda global de energía continuará siendo el 35% de la demanda total en 2050 frente al 40% actual en Colombia.
Señala que la transmisión y distribución de electricidad es el protagonista en la transición energética, lo que demandará el 14% de las inversiones que harán los países en el mundo para lograr cumplir con las metas de reducción del calentamiento global. En el siguiente gráfico se presenta la estructura de las inversiones requeridas en todos los segmentos asociados al cumplimiento de estas metas.
Ecopetrol no va a dejar de invertir en petróleo y gas, se tiene un plan ambicioso plan de inversiones entre 3.500 y 4.000 millones de dólares entre 12 y 14 billones de pesos, 80% en el país para producir mas hidrocarburos y ser autosuficientes con las reservas. Tampoco va a vender activos o Cenit para financiar esta transacción.
Inversiones de USD 300 millones para gas, USD 150 millones para descarbonización y USD 200 millones de eficiencia energética, la nueva meta de incorporación de renovables a 2023 es de 400 MW y lograr ampliar la meta de reducción de emisiones a 3 millones de toneladas al 2023. Se están implementando 8 ecoparques que permitirán reducir las emisiones en 1,1 millones de dólares.
En cuanto a la transición energética de Ecopetrol es necesario incrementar la competitividad para evitar activos atrapados (reservas que nunca se exploten), la diversificación sin perder el foco petróleo y gas, acelerar la descarbonización y aspectos tecnológicos.
La oferta no vinculante para adquirir el 51,4% de la participación del ISA en el estado colombiano, lo que llevaría a Ecopetrol integrado en upstream y downstream a una compañía con que con ISA tendrá transmisión de energía a nivel regional y oportunidades de infraestructura, una empresa que es muy eficiente y trabaja muy bien.
Empresa con potencial de crecimiento muy importante con presencia en Chile, Perú y Brasil, tiene buen desempeño financiero, tiene resiliencia a la volatilidad del crudo. Se puede utilizar como plataforma de crecimiento y tiene un negocio de bajas emisiones pues ISA es carbono neutral o carbono negativa.
Uno de los factores positivos de ISA una vez sería adquirida por Ecopetrol está asociada a la combinación de un negocio con un marco estable en el tiempo para mitigar la evolución de uno mas dependiente de los precios del petróleo que fluctúan mucho en el tiempo, contribuyendo al mindstream entre el 40% y 60%, dando más estabilidad a Ecopetrol hacia adelante.
Ecopetrol tiene mecanismos para financiar la operación de compra de ISA, la empresa está haciendo una Due Diligence y el Minhacienda también está haciendo la valoración. Contempla para financiar la operación tres alternativas:
- Emisión de acciones
- Emisión de deuda
- Beneficios
En cuanto a la emisión de acciones, para Ecopetrol implica bajar la participación del 88% al 80% se conserva como mínimo el 80% y si el precio es de 14 billones podrían recibirse entre 1500 y 2500 millones de dólares.
También pueden salir a buscar deuda, el desapalancamiento de la empresa después de la coyuntura 2020 ha sido más rápida de lo esperado. Con un plan de inversiones entre 12 y 14 billones de pesos que no se afecta por la operación pues el presupuesto de 2021 se hizo con un supuesto de 45 dólares el barril Brent y hoy esta en torno a 66 dólares, excedente que permite dar ingresos adicionales para Ecopetrol dando más flexibilidad y solidez se puede financiar el programa de inversiones mencionado.
Sobre la capitalización hace un balance de la empresa después de las capitalizaciones y su efecto en la empresa. Estos ingresos han permitido aumentar reservas de petróleo y gas, los pozos en desarrollo, la producción de 385 mil a 725 mil barriles.
La carga de las refinerías pasó de 315 mil a 376 mil y se está ampliando la refinería de Cartagena para acompañar el crecimiento del país, para tener crudos en el país para refinar cada vez más gasolina y exportar. En el siguiente diagrama compara las características de Ecopetrol en los últimos años.
En cuanto al gas se considera que el potencial de producción es muy importante y puede cubrir la demanda.
Por año hasta el 2023 se invertirán en gas entre 300 y 400 millones de dólares, con actividades en el Off Shore, en la Guajira, Guaoff y Col 5 y se fortalecen los activos de la guajira y e invertir en el piedemonte llanero en Cusiana y Cupiagua porque es el área de donde viene el 60% del gas del país.
Lun. 1 de Mar. de 2021
Gobierno. Procesos de insolvencia en 2020. Cifras, empresas y conclusiones (1). Tendencias generales.
El nueve de febrero pasado la Supersociedades publicó el informe de insolvencia del año completo 2020, presentando varios aspectos de interés.
El primero es que si bien en el agregado de solicitudes comparado con los años anteriores el número de empresas que entraron en insolvencia solo aumentó en 20 cuando se había proyectado solamente desde junio hasta diciembre un promedio de 200 empresas mensuales, al procesar la base de datos suministrada por empresas por la SuperSociedades se encuentra que el número de procesos en curso estuvo cerca de duplicarse en 2020 frente a 2019.
Resultados del agregado
En el agregado del año, 1292 empresas entraron en insolvencia frente a 1272 de 2019. También se observa un crecimiento moderado de las solicitudes de reorganización (997 a 1002 en 2020) y de liquidación (27 a 290 en 2020).
La segunda conclusión es sobre Bogotá, en donde se registraron más solicitudes de insolvencia en 2019 (664) que en 2020 (630) , una tendencia que también se observó en las solicitudes de reorganización (498 en 2019 vs 484 en 2020) y de liquidación (166 en 2019 vs 146 en 2020).
En el total nacional, 895 solicitudes de las 1292 fueron de personas jurídicas, concentradas en Bogotá y Medellín con 483 y 147, mientras se registraron 84 en Cali.
También del agregado país, fueron admitidas 692 solicitudes, de las cuales 353 fueron de Bogotá, 121 de Medellín y 61 de Cali.
Aumenta número de sociedades en reorganización, en particular en Bogotá. La cifra que si registró un cambio importante de 2019 a 2020 fue la del número de sociedades admitidas en reorganización, que pasó de 486 en 2019 a 822 mientras se redujo el número de las admitidas a liquidación.
La mayor contribución a este aumento de las empresas en reorganización se dio en Bogotá, donde aumentó en 67% al pasar de 262 a 438 sociedades y a diferencia del promedio del país el número de las admitidas en liquidación creció de 78 a 107.
En el acumulado de los años, se registran 3465 sociedades de procesos de insolvencia ante la Supersociedades, de las cuales 1073 están en trámite de reorganización, 230 están solicitando llevar a cabo el mecanismo de reorganización abreviada y 94 el mecanismo NEAR1.
La generación de la solicitud de Negociación de Emergencia de Acuerdos de Reorganización (“NEAR”) requiere de la intervención de varios actores de la persona natural o la sociedad solicitante, según corresponda, antes de la radicación ante la Superintendencia de Sociedades.
La solicitud podrá ser preparada por la persona natural, el representante legal, un apoderado o un asistente administrativo encargado para tal fin, posteriormente el contador de la persona natural o sociedades deberá revisar y aprobar la solicitud previamente preparada. Si la sociedad tiene revisor fiscal, este también deberá hacer la revisión y aprobación. Finalmente, la persona natural o el representante legal de la sociedad, deberá aprobar la solicitud y oficializar la radicación ante la Superintendencia de Sociedades. Todas las aprobaciones por parte de los diferentes intervinientes serán objeto de validaciones biométricas con SignApp.
Si se observa el agregado de los años por estado de la solicitud, se encuentra que de las 3465 están en reorganización 1397, en ejecución 1387, en judicial 515 y en adjudicación 146.De este agregado 1673 solicitudes se encuentran en Bogotá.
En la actualidad hay 1387 procesos en ejecución, 230 en reorganización abreviada y 1093 en trámite.
Las 3465 empresas de todos los años que en este momento se encuentran en proceso de insolvencia, representan un activo de 61 billones de pesos, un pasivo de 55 billones, y más de 161 mil empleos.
El detalle de los datos muestra un mayor impacto sobre las empresas
Como se comentó en la sección de contexto normativo, al procesar la base de datos suministrada por la SuperSociedades a nivel de empresa se encuentra que el número de procesos en curso estuvo cerca de duplicarse en 2020 frente a 2019 al pasar de 347 a 647. Esta cifra, afortunadamente, estuvo muy por debajo de la estimada por la misma Supersociedades, pero evidencia el impacto de corto plazo de las restricciones a la actividad económica impuestas a las empresas.
Este resultado se explica porque 123 empresas se acogieron al proceso de reorganización abreviada y las 31 de negociación de emergencia, mecanismos creados en el marco de la emergencia económica decretada durante la pandemia.
Aumentó también el número de empresas en liquidación judicial, que pasó de 37 en 2019 a 94 en 2020, además de las que se encuentran en liquidación simplificada, otra nueva modalidad a la que se acogieron 68 empresas.
Fuente: Cálculos EA con base en BD Supersociedades
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Jue. 4 de Mar. de 2021
Infraestructura. Grandes proyectos de infraestructura en Bogotá, nuevos y estado de los actuales. Bogotá Big Ideas Talks. Diego Sánchez director del IDU-Bogotá. Proyecto. APP Autonorte, Aló Centro y Aló SUR
Para mantener la competitividad que generan las 4G al ingresar a Bogotá es necesario mejorar las vías de acceso a la ciudad en la autopista y la calle 13. En la Autonorte hay una APP estructurada por la ANI con apoyo del IDU en un convenio de hace dos años. Hasta hace tres semanas estaba aprobada por Minhacienda y estaba pendiente la aprobación del DNP del operador público-privado en la última semana de febrero.
Con estos requisitos se está a días para realizar la publicación de los pliegos para la licitación de la Autonorte que incluye la aplicación de la séptima en segunda calzada, se está a días de abrir la licitación APP de la Autonorte con 5 carriles por sentido, más un carril para buses exclusivos espacio público y ciclorruta a cada uno de los costados más la doble calzada en la séptima.
La Aló SUR es iniciativa privada, el originador presentó todos los requisitos que exige la ley, está aprobada por el Minhacienda falta consejo de ministros, como lo informó el presidente de la ANI hace un par de semanas, se está a pocos días para que se publique para interesados por lo que puede haber adjudicación directa o un proceso de selección abreviado.
Se proyecta que ambos proyectos estarían adjudicados a mediados de este año.
Como la Aló sur llega solamente hasta la calle 13, se está trabajando con la ANI en la estructuración de la calle 13 para que los peajes sean fuente de pago como el peaje de los Andes en el caso de la autopista norte dentro de Bogotá.
En la calle 13 se espera hacer lo mismo, donde los peajes a la salida de Bogotá como el del río Bogotá y del corso por la calle 13 financien la obra. En este último peaje la concesión se termina en 2024, a partir de allí la idea es que esta sea la fuente de pago de la APP que se está estructurando. Este mes se está contratando el estudio de demanda completo del borde occidental de Bogotá, para dejar estructurada y publicar la licitación en año y medio antes de este finalizar este gobierno.
El propósito es dejar estructurado el proyecto y se está contratando el estudio de demanda completo del borde occidental de Bogotá, para en año y medio dejar publicada la licitación de la calle 13.
Este proyecto además de entrar a Puente Aranda se va a conectar con el distrito aeroportuario, con la aló centro desde la 13 a la calle 80. Se conectan con el aeropuerto y cerrando el circuito en la calle 80 así los camiones pueden entrar o por la calle 80 o por la 13.
Se aspira que a mediados del 2022 pueda anunciarse la apertura de esta licitación
Mié. 3 de Mar. de 2021
Infraestructura. Grandes obras de infraestructura en Bogotá. Proyectos nuevos y estado de los procesos actuales. Bogotá Big Ideas Talks. Diego Sánchez director del IDU-Bogotá
En esta charla, el director del IDU, menciona que los proyectos que arrancan en 2021 son el metro de Bogotá en la troncal de la avenida 68, la avenida ciudad de Cali y el Regiotram. Son contratos que se adjudicaron en grandes obras con por 3,9 billones de pesos. Un balance positivo desde las licitaciones con un promedio de participación por licitación de 50 a 60 empresas en cada uno. No se declaró ningún proceso desierto.
Entre los proyectos más importantes con puesta en marcha 2021 están:
1. Troncales alimentadores de la primera línea del metro: la primera es la avenida 68 para un costo de 2,4 billones, son 9 contratos con 17 KM desde la autopista sur hasta la 9 con calle 100. Se va a reemplazar el espacio público y se construirán intersecciones en la Avenida de las Américas, la calle 26 con conexiones entre troncales y otras conexiones en la calle 80. El contratista ejecuta sus propios diseños, construye sus propias obras a valor global, con 5 años de mantenimiento debiendo garantizar calidad en todos los aspectos. La obra de la avenida 68 generará 34 mil empleos entre directos e indirectos en los próximos años.
2.La troncal de la avenida ciudad de Cali, con 4 contratos distintos. La inversión total es de 690 mil millones de pesos, está en etapa de preconstrucción e inicia obra en julio próximo la etapa constructiva. Comprende el tramo que va desde el límite con Soacha hasta la avenida de las Américas con 12 mil empleos entre directos e indirectos en tres años.
En los contratos se exige que el 30% de los trabajadores sean de la misma localidad, generando por ejemplo en la 68 que participen 10 localidades distintas. Se promueve el uso de la bicicleta algunos les están regalando o financiando a plazos muy cómodos una bicicleta para llegar a las obras y estacionarlas en los campamentos.
Otra troncal no del metro pero que arrancó en 2020 es la troncal Caracas sur desde molinos hasta el portal de USME, con una inversión de 300 mil millones de pesos y el patio de la reforma con 90 mil millones de pesos en el sur de la ciudad.
Regiotram. IDU está trabajando con la empresa férrea regional, con el concesionario. El proyecto está en fase de preconstrucción y debe entrar en construcción a mediados del año. Se ha trabajado en esta administración en la integración del Regiotram con el Transmilenio y la línea del metro de la ciudad, lo que tendrá un impacto importante en los números del proyecto.
Se está estimando el impacto en estaciones de troncales existentes, futuras y línea del metro, el concesionario y la línea férrea se sentarán a analizar estos números y el impacto de estos cambios en estaciones y material rodante.
Se quieren reducir los tiempos de desplazamiento de un pasajero desde el Regiotram a la estación mas cercana del metro o Transmilenio. Buscarán la manera de acercar las estaciones. Esto implica la construcción de vagones adicionales, espacio público y otros requerimientos nuevos que pondrán ambas partes IDU y Gobernación. Mejorar entorno urbanístico y de las estaciones.
Mar. 2 de Mar. de 2021
Energía. Planta de regasificación del Pacífico. Intervención comisión V del Senado. Miguel Lotero, viceministro de energía, 23 de febrero de 2021.
Dos puntos de la intervención del viceministro: efectos fiscales de la operación de Ecopetrol e ISA y los proyectos estratégicos. Sobre el primer punto, se señala que todas las gestiones asociadas por una eventual transferencias están siendo lideradas por el Minhacienda y crédito público por que el accionista mayoritario tanto de ISA como de Ecopetrol es el Minenergía. Sin embargo, el Ministerio si tiene competencia y se pronunciará sobre los impactos de esta transacción en el sector energético.
Sobre la planta de Regasificación del Pacífico, señaló que, de acuerdo con lo señalado en el plan de abastecimiento de gas natural, en conjunto con la UPME se revisaron 8 obras estratégicas para el abastecimiento la confiabilidad en gas del país en un horizonte de 10 años. Se priorizó la infraestructura de importación de gas del país en la Costa Pacífica.
Ya están publicados todos los documentos base para selección del inversionista que suministrará la prestación de gas natural licuado, regasificación y transporte de gas natural y los demás servicios asociados. Conformada por una facilidad de regasificación ubicada en la bahía de Buenaventura y un punto de conexión al sistema nacional de transporte que es la red de gas de Yumbo en el Valle.
Operará con un mecanismo de ingreso anual esperado propuesto por el inversionista con un horizonte de regeneración de 15 años después de su construcción. La razón de la infraestructura de importación la UPME en sus análisis de oferta y demanda que habría desabastecimiento desde 2024 con proyecciones fenómeno del niño que incrementarían la demanda térmica.
Dos opciones en gas para Colombia: opciones de yacimientos no convencionales con su discusión y su proceso, los pilotos y su papel en soportar decisión de explotación comercial, lo que representa un futuro incierto. La segunda fuente es la explotación de yacimientos costa afuera, todavía se tiene un largo camino por recorrer, con una campaña exploratoria que inicia en 2021 para estimar el potencial real de los bloques donde están los 11 contratos firmados en costa afuera y empezar una explotación comercial de estos yacimientos para lo cual faltan varios años.
Por lo tanto, se requiere pensar en el doble balance de economía más limpia y un abastecimiento confiable y seguro para el país.
Lun. 1 de Mar. de 2021
Gobierno. Procesos de insolvencia en 2020. Cifras, empresas y conclusiones (2). Cifras económicas de los procesos de insolvencia.
En el siguiente gráfico se observa la evolución del número de empresas, los empleos, los activos y los pasivos comprometidos en los procesos de insolvencia en los últimos cuatro años. En el balance 2020/2019 el número de empresas pasó de 347 a 647, el de empleos de 29 mil a 33 mil, los activos de 10,4 a 21,7 billones y los pasivos de 11,2 a 19,6 billones.
Fuente: Elaboración EA con base en cifras base de datos suministrada por SuperSociedades.
En principio, estos resultados muestran que el impacto de la pandemia en el corto plazo en el empleo ha sido relativamente moderado por cuenta de los apoyos del gobierno, pero también que el tamaño de las empresas que entraron en estos procesos en 2020 fue mayor, conclusiones que se obtiene al comparar el cambio de 2019 a 2020 con el de los años anteriores.
Estos resultados llevan a realizar algunas observaciones para discusión. La primera es que el proceso inédito del PAEF permitió en el corto plazo que las empresas conservaran algunos moderando el impacto en los empleos, mas no en los activos o los pasivos.
Como se observa en el gráfico, mientras entre 2018 y 2019 estaban comprometidos más de 12 mil empleos en las empresas en procesos de insolvencia, entre 2019 y 2020 esta cifra fue de 4 mil puestos de trabajo.
En efecto, el análisis de estas cifras muestra un proceso de ajuste que ya venía gestándose en un grupo de empresas del país a raíz de la lenta dinámica de la economía global y local en la segunda parte de la década pasada.
Si se comparan las cifras de 2019 con las del período 2017-2018 y 2019, se encuentran cambios importantes en el número de empresas, empleos y activos comprometidos en los procesos de insolvencia.
Estas cifras estarían recogiendo el impacto de la desaceleración de la economía después del boom petrolero 2011-2015, con mayor efecto en el empleo que en el volumen de activos o pasivos y que evidencia el impacto de la desaceleración de la dinámica de la economía en el empleo, en particular del precario crecimiento de la economía en 2017.
Pero la diferencia con el fenómeno registrado en 2020 está en el tamaño de las empresas comprometidas en estos procesos: mientras en 2019 el promedio de activos por empleado fue de 2 mil doscientos millones de pesos, en 2020 este promedio fue de 5 mil seiscientos millones.
Las cifras de los años anteriores muestran que hay efectos que continuarán viéndose en los años siguientes, como los que se visibilizaron en 2019 a consecuencia de tres años regulares de desempeño económico global y local 2016-2018.
Estas cifras confirman lo observado anteriormente en otros análisis donde los efectos de ajustes económicos fuertes se observan a lo largo de los dos años siguientes, siendo algo más prologados en las empresas pequeñas, lo que hace pertinente continuar con el seguimiento a estas cifras en los meses venideros a fin de identificar esquemas o soluciones que puedan ser aplicadas hacia el futuro.
En lo que sigue de 2021, dos variables tendrán impacto en la exposición de las empresas a tener que entrar en estos procesos. Una tendencia positiva, asociada a la consolidación de la vacunación y la recuperación de la dinámica económica, pero una para observar asociada al impacto sobre las empresas cuando termine el PAEF.
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3 de marzo de 2021
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3 de marzo de 2021
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2 de marzo de 2021
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2 de marzo de 2021
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2 de marzo de 2021
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| A través de concepto la DIAN aclara dudas sobre la determinación de causas justificativas de incremento patrimonial |
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| MinMinas adelantó esfuerzos para potencializar beneficios del carbón y avanzar en la transición minero-energética en La Guajira |
Infraestructura
28 de febrero de 2021
| Con inversiones por $3,7 billones en vías rurales se reactiva la economía regional y se genera empleo en 804 municipios del país |
Salud
1 de marzo de 2021
Telecomunicaciones
1 de marzo de 2021
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Coyuntura normativa
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Jue. 4 de Mar. de 2021
Infraestructura. Grandes proyectos de infraestructura en Bogotá, nuevos y estado de los actuales. Bogotá Big Ideas Talks. Diego Sánchez director del IDU-Bogotá. Cables de San Cristóbal, Santa Fe, Usaquén y su integración al sistema de transporte masivo de la ciudad
En cuanto a la integración de los cables aéreos al sistema de transporte masivo de Bogotá, se tienen contratados los estudios y diseños para el cable de San Cristóbal desde el año pasado, tendrá 2,8 Km con tres estaciones arrancando desde el portal de la carrera 10. La licitación se encargará de construir y suministrar el material rodante. La idea es que la ejecución de este proyecto esté en 60% al terminar esta administración distrital.
Sobre los otros cables en el caso de Usaquén y Ciudad Bolívar sobre Sierra Morena, se están haciendo los estudios de prefactibilidad para establecer el trazado, longitud, especificaciones generales para que el IDU haga los estudios de factibilidad y dejarlos diseñados al cierre de 2022. El próximo alcalde debería contratarlo.
En el caso del cable de Santa Fe, que surgió de los talleres de participación ciudadana para muchos ciudadanos que viven en barrios mas allá de la 26 y requieren conectarse con los barrios cerca a Monserrate, se propone un cable que conecte desde el Museo Nacional, las universidades y conecte nuevamente la Caracas con la línea del Metro. El metro de Medellín pasó una propuesta al distrito en este sentido.
Proyectos de iniciativa privada para mejorar conexión con la Calera y su conexión con la perimetral de Oriente. Circunvalar de Oriente
No hay proyectos de momento, las iniciativas de APP se descartaron y no se incluyeron proyectos en este sentido en el Plan de Desarrollo. La apuesta de esta administración se basa en la conectividad vía el Metrocable de Usaquén con el municipio de la Calera y se están complementando unas inversiones con una vía que sale a la altura de la calle 167 que puede ser una alternativa para llegar al municipio. No se tiene planteada una obra de mayor magnitud con túneles o peajes.
Mié. 3 de Mar. de 2021
Infraestructura. Grandes obras de infraestructura en Bogotá. Proyectos nuevos y estado de los actuales. Bogotá Big Ideas Talks. Diego Sánchez director del IDU-Bogotá. Contratación Corredor verde de la séptima y ciclorrutas.
Corredor verde la 7ª
Sobre el corredor verde de la 7ª, se va a diseñar una solución diferente en el centro de Bogotá otra en Chapinero y otra en Usaquén. En el centro, el proyecto es el corazón verde desde calle 26 hasta el Parque Nacional calle 39, zona en la que la gente tiene tendencia caminar, no quieren usar el vehículo, luego está el tramo de Chapinero que no tiene gran capacidad de vías donde se van a generar carriles para buses duales y para los carros, pero con menores dimensiones para dar paso a ciclorrutas, espacios para los peatones, más zonas de encuentro, plazoletas, entre otros. De la 100 a la 200 hay más área, y en el tramo final hay que comprar muchos predios y se está en este proceso.
Están ya publicados unos prepliegos para realizar los diseños de detalle, que salen a pliego definitivo el próximo 15 de marzo, con tres consultorías para estudios y diseños de detalle, unos terminarán a finales de diciembre y otros en junio de 2022.
Este proyecto cuesta cerca de 2 billones de pesos se planear iniciar la licitación en el primer semestre de 2022 ejecutando obras en los siguientes 2 y tres años. Está considerado como obra pública, no es concesión donde lo diferente será que se reconoce el entorno arquitectónico, patrimonial, paisajístico con los parques nacional o del Chicó y los incorpora al proyecto.
Se piensa el borde oriental completo, se tendrán carriles en un solo sentido, por lo que la carrera 5 tendrá un solo sentido para compensar el tráfico en Chapinero con intersecciones en la 85 y la 94, dejándolas fluidas para ajustar el diseño del corredor verde.
Ampliación de ciclorrutas, ciclorruta de medio milenio
Para el desarrollo de los modos sostenibles de transporte se tiene la meta de generar 280 km de ciclorrutas nuevas en Bogotá. Las troncales mencionadas tienen su ciclorruta, pero hay otros proyectos estratégicos en este tema como la ciclorruta del Medio Milenio, un proyecto que venía desde la administración anterior.
Es una gran autopista de bicicletas desde el Tunal hasta la calle 170 de 5 kilómetros permitiendo la conectividad de la ciudad entera con la conectividad con los sistemas de transporte masivo, que generará una importante renovación urbana, los diseños fueron contratados el año pasado y están en ejecución. Se esperan que los diseños terminarán en diciembre de este año, una obra de 260 mil millones de pesos que se espera licitar en 2022 para ejecutar entre finales de 2022 y 2024.
Frente a las ciclorrutas temporales, estas estarán funcionando hasta que lleguen las soluciones definitivas del corredor verde de la 7ª y la calle 13 donde va a ver una gran avenida. Mientras se da la inversión completa de estas dos avenidas se mantendrán estas ciclorrutas temporales.
Otros proyectos férreos: tren del norte y tren hacia el sur de la ciudad
El tren del norte está siendo diseñado por la empresa férrea de Cundinamarca, con una estructuración avanzada con recursos de Findeter y el gobierno británico, con estudios de prefactibilidad y factibilida. El distrito está acompañando el proyecto participando en todos los comités que están definiendo tecnologías y tipologías; si es un metro ligero, un tranvía, un metro pesado y todo es muy preliminar aún.
Los resultados van a ser compartidos con el gobierno nacional que será actor fundamental en la financiación de este proyecto pues el gobierno nacional esta implementando el programa de transporte férreo para revitalizar el potencial el transporte de carga que estos corredores puedan tener.
El sentido de usarlo para transporte de pasajeros es muy importante porque la población que ingresa a Bogotá crece año a año por los desarrollos ya existentes y además por proyectos de gran envergadura como Lagos de Torca. La solución no será liviana tendiendo a metro pesado asegurando la integración con el resto de los modos de transporte de la ciudad.
El Regiotram del sur, se va a firmar un convenio para hacer un estudio de prefactibilidad porque hay tramos que se han perdido por su uso en Transmilenio y la urbanización. Se esta estudiando como generar una conexión de Soacha con el sistema de transporte masivo y que tecnología se corresponde.
Mar. 2 de Mar. de 2021
Anuncios sector infraestructura y proyectos SECOP.
26 de febrero. Gobierno nacional recibe ocho ofertas para la construcción de la primera Concesión del Bicentenario Nueva Malla Vial del Valle del Cauca: Accesos Cali y Palmira.
Navegabilidad del Río Magdalena. El proyecto para la recuperación de la navegabilidad entre Puerto Salgar y Barrancabermeja tiente 3 fases:
- Estudios de campo y diseño del canal del estiaje
- Labores de dragado en el río
- Estructuración y ejecución de la II fase del proyecto APP
El gobierno Nacional, a través de Cormagdalena entregó los estudios que determinan intervenciones de dragado sobre el cauce del río requeridas.
Proyectos Secop asociados al sector infraestructura publicados últimas dos semanas
Lun. 1 de Mar. de 2021
Gobierno. Procesos de insolvencia en 2020. Cifras, empresas y conclusiones (3). Empresas en proceso de insolvencia 2020.
En el archivo de Excel anexo a este boletín se presentan en hojas separadas las empresas que entraron en proceso de insolvencia desde 2018 hasta 2020.
De la información 2020 y de manera general, se observa que 545 empresas con activos menores a 30 mil millones de pesos ingresaron en estos procesos, 63 reportan activos entre 50 mil y 100 mil millones de pesos y 36 registraron activos mayores a 100 mil millones de pesos.
En el grupo de las más grandes están la concesionaria Ruta del Sol por los procesos ya conocidos, pero también se encuentran Easyfly, Transtel, Recaudo Bogotá, empresas de construcción, Bioenergy, Aluminio Nacional, Sipwak edificadora, Pollo Andino, Procinal, Internacional de vehículos y John Restrepo.
Fuente: Base de datos Supersociedades corte a diciembre 2020.
En el siguiente cuadro se observa el número de empresas por sector y escala de los activos. De las 647 empresas en proceso consignadas en la base de datos de SuperSociedades, se encuentra que el 20% son empresas del sector comercio (127), 15% de la industria manufacturera (99) y 11% del sector educación (71%)
Entre los sectores que llevan más tiempo con los efectos del confinamiento como hoteles y restaurantes se registran 38 empresas (6%) y en entretenimiento solicitaron estos procedimientos 11 empresas (2%), mientras sectores como el de la salud registran 3 empresas (0, 5%).
Fuente: Elaboración EA con base en base de datos Supersociedades
Para consultar el detalle de la base puede descargar el siguiente archivo.