En medio de un buen 2014 para las ventas de vehículos y autopartes, el sector vive el posible cierre de 10 empresas,que se suma al de una fábrica de vidrios en Barranquilla, de Gutemberto, del traslado de cerca de 9 industrias de Chaid Neme a Ecuador, el de la planta de Icollantas y de la CCA como ensambladora local. Con todo, sigue siendo uno de los principales exportadores de la industria. Que ha pasado con este sector?. En una reveladora entrevista, Tulio Zuloaga, Presidente de Asopartes, analiza el presente y el futuro de la cadena Autopartista colombiana.
E. A. En 2009 se definió el sector autopartista como de talla mundial, se hicieron recomendaciones y se definieron acciones para el sector. Cuál es el balance cinco años después?. En su momento se definió autopartes como de talla mundial, pero la industria ha perdido competitividad. Si bien estamos bien en tecnología, en mano de obra y calidad, el estado ha sido despreocupado con la industria nacional de autopartes.
Los países desarrollados protegen a su industria. Proteger no es poner más aranceles ni impedir la competencia, es darle beneficios que den a los productos costos más bajos que los que se tienen en este momento por medio de estímulos tributarios a la industria, los menores costos de la energía, en IVA, etc. En Colombia se les da capacitación, pero la realidad es que la política no favorece la inversión en la industria.
E.A. Las cifras del sector autopartista muestran que las exportaciones crecen más que la producción. Podría decirse que este sector tenderá a especializarse?. Debería, si bien la industria puede esforzarse más, hay cosas donde las empresas pueden trabajar más competitivamente y otras que ya no dependen del empresario. Como se explica que un carro coreano paga fletes elevados, aranceles del 35%, costos de intermediación elevados, llega aprecios más baratos….hay una profunda realidad.
No queremos un gobierno paternalista, pero los gobiernos están para ayudar a su pueblo, y la producción local es también del pueblo de Colombia. No se trata de darnos garrote, se trata de que existan incentivos reales para exportar más. Es un país que quiere más simplicidad para importar y exportar. Pero la dificultad en los trámites favorece la corrupción….
Asopartes estima que en el país hay cerca de 38 mil negocios de autopartes, la gran mayoría pertenecientes al comercio. La industria nacional de autopartes es el 40% del mercado de reposición y abastece el 30% de la producción de vehículos nacionales.
E.A. Porque si el parque automotor creció en más de 600 mil vehículos en los últimos cinco años y la compra de un vehículo se refleja en la demanda de partes a los cinco años, no se refleja en una bonanza para el sector? La dimensión y el movimiento del mercado negro no se refleja en las estadísticas, en auto partes hay partes de buena calidad pero traídas ilegalmente.
Entre hurto de vehículos, partes usadas, piratería la falsificación y el contrabando representan cerca del 50% del mercado. El sector vende legalmente 4100 millones de dólares al año y el mercado ilegal vende 3.970.
E.A. Pero como es posible que el mercado de autopartes ilegal sea el 50% y no logre detectarse? Parte por el desconocimiento de las personas en la DIAN y la policía fiscal y también porque la corrupción es muy grande. A los que traen legalmente los paran, los retienen la mercancía y tienen muchos obstáculos para su trabajo, mientras para el mercado ilegal las cosas se facilitan mucho. Se estima que en este mercado la “entrada” de un contenedor de 40 pies ingresa sin problemas y vale 12 millones de pesos mientras el de 20 pies vale 8 millones, tiene precio. El contrabando ilícito proveniente de otros países vale más de 600 millones de dólares.
En el comercio, el contrabando, el comercio de partes usadas, la falsificación son los principales flagelos. El producto falsificado entra con un producto con marca reconocida pero de baja calidad fabricado en cualquier país. En cuanto al contrabando, debido a su estrecha relación con el lavado de activos, es muy difícil de neutralizar, pues el lavado de activos no le interesa traer productos por un valor mucho menor al costo e igual gana.
E.A. Que impacto ha tenido la transformación de General Motors en la industria nacional de autopartes? GM es el que más vende hoy día pero ha perdido participación en el mercado. Hace pocos años, entre las tres ensambladoras (GM, Sofasa y CCA Mazda), eran el 70-80% de las ventas de vehículos, hoy están en el 45%. En el caso de Mazda era la tercera llegó a estar en octavo lugar. La competencia importada ha ganado mercado.
El futuro del sector se ve con preocupación, con un TLC con Corea está detenido…ha sido delineado con marcas específicas casi con dueño.., la industria tendería a acabarse si no tiene herramientas para poder competir. En Chile pasaron 80 marcas de vehículos ensambladas, 82 fabricantes de autopartes, hoy no hay ni una sola ensambladora y solo dos fábricas de autopartes, todo ocurrió después del TLC con Corea.
E.A. De todas las líneas de producción del sector, cuales son las que se destacan por su mayor proyección?. Amortiguadores y partes de frenos.
E.A. No debería esperar Colombia a consolidar su oferta exportadora y fortalecerse como economía abierta con el TLC con Estados Unidos, antes de firmar nuevos tratados?. Es lo que hemos venido solicitando en la comisión segunda de la cámara todos los martes, y hemos venido preguntándonos cuál es el afán. Brasil y Ecuador no han soñado siquiera con tratados de libre comercio con Corea pero este país si está construyendo una planta de fabricación en cada país, y así también sucede con el TLC con Turquía, que son fuertes en calidad y precio de las Autopartes.
E.A. Cúales son las perspectivas de crecimiento para este año en el sector?. Aunque es posible que este año las ventas de vehículos crezcan menos que el año pasado, es un resultado razonable teniendo en cuenta que hace 15 años se vendían 62 mil vehículos al año y el año pasado se vendieron 293 mil.
